Covid-19 epidēmijas situācija vairo “jaunās infrastruktūras” investīciju motivāciju

Iemesls, kāpēc “jaunā infrastruktūra” tiek saukta par “jaunu”, ir saistīta ar tradicionālo infrastruktūru, piemēram, “dzelzs publisko plakni”, kas galvenokārt apkalpo zinātnes un tehnoloģiju puses infrastruktūru.“Jaunās infrastruktūras” salīdzināmais vēsturiskais projekts ir ASV prezidenta Klintona 1993. gadā ierosinātais “nacionālais”. “Informācijas lielceļš”, liela mēroga infrastruktūras izbūve informācijas jomā, plānam ir bijusi ļoti plaša ietekme visā pasaulē, un radīja ASV informācijas ekonomikas nākotnes slavu.Industriālās ekonomikas laikmetā infrastruktūras būvniecība atspoguļojas fizisko resursu veicināšanā Piegādes ķēdes plūsma un integrācija;Digitālās ekonomikas laikmetā mobilo sakaru, lielo datu, mākslīgā intelekta un citu tīkla iekārtu iekārtas un datu centru iekārtas ir kļuvušas par nepieciešamu un universālu infrastruktūru.

Šoreiz piedāvātajai "jaunajai infrastruktūrai" ir plašāka nozīme un plašāki pakalpojumu mērķi.Piemēram, 5G ir mobilajiem sakariem, UHV ir elektrībai, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļš un starppilsētu dzelzceļa tranzīts ir transports, lielie datu centri ir paredzēti internetam un digitālajiem pakalpojumiem, un mākslīgais intelekts un rūpnieciskais internets ir bagāta un daudzveidīga joma.Tas var radīt problēmu, ka tajā tiek ielādēts viss, bet tas ir saistīts arī ar vārdu "jauns", jo vienmēr attīstās jaunas lietas.

2019. gadā attiecīgās aģentūras sakārtoja vietējo PPP projektu datubāzi ar kopējo ieguldījumu 17,6 triljonu juaņu apmērā, un infrastruktūras celtniecība joprojām ir liela nozīme, 7,1 triljons juaņu, kas veido 41%;nekustamais īpašums ieņem otro vietu, 3,4 triljoni juaņu, kas veido 20%;"Jaunā infrastruktūra" ir aptuveni 100 miljardi juaņu, kas veido aptuveni 0,5%, un kopējā summa nav liela.Saskaņā ar 21st Century Business Herald statistiku uz 5. martu tika apkopots 24 provinču un pašvaldību izdoto nākotnes investīciju plānu saraksts, kas ietver 22 000 projektu ar kopējo apjomu 47,6 triljoni juaņu un plānotās investīcijas 8 triljonu apmērā. juaņa 2020. gadā. "Jaunās infrastruktūras" īpatsvars jau ir aptuveni 10%.

Šīs epidēmijas laikā digitālā ekonomika ir demonstrējusi spēcīgu vitalitāti, un daudzi digitālie formāti, piemēram, mākoņa dzīve, mākoņa birojs un mākoņa ekonomika, ir enerģiski izplatījušies, pievienojot jaunu impulsu "jaunās infrastruktūras" būvniecībai.Pēc epidēmijas apsvērumi par ekonomikas stimuliem, "jauna infrastruktūra" tiks pievērsta lielākai uzmanībai un lielākas investīcijas, kā arī vairāk cerības uz ekonomikas izaugsmes stimulēšanu.

Tērauda patēriņa intensitāte septiņās jomās

Septiņu galveno "jaunās infrastruktūras" jomu iestatījums ir balstīts uz digitālo ekonomiku un viedo ekonomiku.Tērauda rūpniecība gūs labumu no jaunās kinētiskās enerģijas un jaunā potenciāla, ko nodrošina "jaunā infrastruktūra" augstākā līmenī, kā arī "Infrastruktūra" nodrošina nepieciešamos pamatmateriālus.

Sašķiroti pēc septiņiem laukiem un tērauda materiālu stiprības no augsta līdz zemam, tie ir starppilsētu ātrgaitas dzelzceļš un starppilsētu dzelzceļa tranzīts, UHV, jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes kaudze, 5G bāzes stacija, lielais datu centrs, rūpnieciskais internets, mākslīgais intelekts.

Saskaņā ar Valsts dzelzceļa "Trīspadsmito piecu gadu plānu" ātrgaitas dzelzceļa biznesa nobraukuma plāns 2020. gadam būs 30 000 kilometru.2019. gadā pašreizējais ātrgaitas dzelzceļa nobraukums ir sasniedzis 35 000 kilometru, un mērķis ir pārsniegts pirms termiņa." 2020. gadā valsts dzelzceļš investēs 800 miljardus juaņu un nodos ekspluatācijā jaunas līnijas 4000 kilometru garumā. kurš ātrgaitas dzelzceļš būs 2000 kilometri Uzmanības centrā būs nepilnības, šifrēti tīkli un Investīciju intensitāte būtībā būs tāda pati 2019. Uz valsts pamattīkla pamata veidošanas fona 2019. gadā kopējā. Pilsētas sliežu ceļu nobraukums valstī sasniegs 6730 kilometrus, pieaugot par 969 kilometriem, un investīciju intensitāte būs aptuveni 700 miljardus, ko virza “jaunās infrastruktūras” politikas uzlabotā versija , Reģionālā savienojamība mugurkaula tīklā, šifrēšanas projekti. , proti, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļi un starppilsētu dzelzceļa tranzīts, būs nākotnes būvniecības uzmanības centrā. Jo ekonomiski attīstītāki apgabali, jo lielāks pieprasījums, turpmākā reģionālā uzmanība tiek pievērsta Jandzi upes deltai, Zhuhai Saskaņā ar "Šanhaja 2035. Saskaņā ar plānu Čandzjana, Pekina, Tjandzjiņa, Hebeja un Čandzjana veidos "trīs 1000 km" dzelzceļa transporta tīklu no pilsētas līnijām, starppilsētu līnijām un vietējām līnijām.100 miljonu ASV dolāru investīcijām dzelzceļā nepieciešams vismaz 0,333 tērauda patēriņš. Lai palielinātu pieprasījumu pēc 3333 tonnām tērauda, ​​ir investēts 1 triljons ASV dolāru, un ilgāks patēriņš ir būvmateriāli un sliežu materiāli.

UHV.Šo lauku galvenokārt darbina valsts tīkls.Šobrīd ir skaidrs, ka 2020. gadā tiks apstiprināti 7 UHV.Šī tērauda vilkšana galvenokārt atspoguļojas elektrotēraudā.2019. gadā elektrotērauda patēriņš ir 979 tonnas, kas vairākkārt pieaudzis par 6,6%.Paredzams, ka pēc UHV investīciju pieauguma tīklā palielināsies pieprasījums pēc elektrotērauda.

Jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes kaudze.Saskaņā ar "Jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstības plānu" degradācijas koeficients ir 1:1, un līdz 2025. gadam Ķīnā būs aptuveni 7 miljoni uzlādes kaudžu. Uzlādes kaudze galvenokārt ietver iekārtu saimniekdatoru, kabeļus, kolonnas un citus palīgmateriālus. .7KW uzlādes kaudze maksā apmēram 20 000, bet 120 KW prasa apmēram 150 000.Tērauda daudzums maziem uzlādes pāļiem ir samazināts.Lielajos kronšteinos tiks izmantots tērauds.Rēķinot uz vidēji 0,5 tonnām katra, 7 miljoniem uzlādes pāļu nepieciešamas aptuveni 350 tonnas tērauda.

5G bāzes stacija.Saskaņā ar Ķīnas Informācijas komunikācijas institūta prognozēm manas valsts investīcijas 5G tīkla izveidē līdz 2025. gadam sasniegs 1,2 triljonus juaņu;investīcijas 5G iekārtās 2020. gadā būs 90,2 miljardi, no kuriem 45,1 miljards tiks ieguldīts galvenajā aprīkojumā, un tiks iekļautas citas palīgiekārtas, piemēram, sakaru torņu masti.5G infrastruktūra ir sadalīta divu veidu makro bāzes stacijās un mikro bāzes stacijās.Āra lielais tornis ir makro bāzes stacija un pašreizējās liela mēroga būvniecības uzmanības centrā.Makro bāzes stacijas konstrukciju veido galvenās iekārtas, energoapgādes iekārtas, civilās konstrukcijas utt. Tērauds ir mašīntelpa, skapji, skapji, sakaru torņu masti utt. lielākajai daļai, un parastā trīs cauruļu torņa svars ir aptuveni 8,5 tonnas, taču lielākā daļa makro bāzes staciju un mikro bāzes staciju būs balstītas uz esošajām 2/3/4G un citām sakaru iekārtām.Mikro bāzes stacijas galvenokārt tiek izvietotas blīvi apdzīvotās vietās ar nelielu tērauda patēriņu.Tāpēc kopējais tērauda patēriņš, ko virza 5G bāzes stacijas, nebūs pārāk liels.Aptuveni saskaņā ar ieguldījumiem bāzes stacijā 5% apmērā ir nepieciešams tērauds, un triljonu dolāru investīcijas 5G nodrošina tērauda patēriņa pieaugumu par aptuveni 50 miljardiem juaņu.

Lielais datu centrs, mākslīgais intelekts, industriālais internets.Aparatūras investīcijas galvenokārt ir datoru telpās, serveros utt., Salīdzinot ar pārējām četrām jomām, tiešais tērauda patēriņš ir mazāks.

Redzot "jaunas infrastruktūras" tērauda patēriņu no Guandunas paraugiem

Lai gan izmantotā tērauda apjoms septiņās galvenajās jomās atšķiras, jo dzelzceļa tranzīts veido lielu daļu no investīcijām jaunā infrastruktūrā un būvniecībā, tērauda patēriņa palielināšana būs ļoti acīmredzama.Saskaņā ar Guandunas provinces publicēto investīciju projektu sarakstu 2020. gadā ir 1230 galvenie būvniecības projekti, kuru kopējās investīcijas ir 5,9 triljoni juaņu, un 868 provizoriskie projekti, kuru kopējās investīcijas ir 3,4 triljoni juaņu.Jaunā infrastruktūra ir tieši 1 triljons juaņu, kas veido 10% no kopējā investīciju plāna 9,3 triljonu juaņu apmērā.

Kopumā starppilsētu dzelzceļa tranzītā un pilsētas dzelzceļa tranzītā kopējās investīcijas ir 906,9 miljardi juaņu, kas veido 90%.Investīciju apjoms 90% ir tieši apgabals ar augstu tērauda blīvumu, un 39 projektu skaits ir daudz vairāk nekā citās jomās.summa.Saskaņā ar Nacionālās attīstības un reformu komisijas informāciju starppilsētu un pilsētu dzelzceļa tranzīta projektu apstiprināšana jau sasniegusi triljonus.Paredzams, ka šī joma pēc mēroga un kvantitātes kļūs par fokusu investīcijām jaunā infrastruktūrā.

Tāpēc "jaunā infrastruktūra" ir iespēja tērauda nozarei veicināt savu kvalitāti un efektivitāti, kā arī veidos jaunu tērauda pieprasījuma izaugsmes punktu.