COVID-19 epidēmijas situācija vairo motivāciju investēt “jaunā infrastruktūrā”

Iemesls, kāpēc “jauno infrastruktūru” sauc par “jaunu”, ir saistīts ar tradicionālo infrastruktūru, piemēram, “dzelzs publisko lidmašīnu”, kas galvenokārt kalpo zinātnes un tehnoloģiju puses infrastruktūrai. Līdzīgs vēsturisks “jaunās infrastruktūras” projekts ir ASV prezidenta Klintona 1993. gadā ierosinātais “nacionālais” projekts. “Informācijas supermaģistrāle”, liela mēroga infrastruktūras būvniecība informācijas jomā, ir guvusi ļoti plašu ietekmi visā pasaulē un radījusi ASV informācijas ekonomikas nākotnes slavu. Rūpnieciskās ekonomikas laikmetā infrastruktūras būvniecība atspoguļojas fizisko resursu veicināšanā, piegādes ķēdes plūsmā un integrācijā; digitālās ekonomikas laikmetā mobilās komunikācijas, lielie dati, mākslīgais intelekts un citas tīkla iekārtas un datu centru iekārtas ir kļuvušas par nepieciešamu un universālu infrastruktūru.

Šoreiz ierosinātajai "jaunajai infrastruktūrai" ir plašāka konotācija un plašāki pakalpojumu mērķi. Piemēram, 5G ir paredzēts mobilajiem sakariem, UHV ir paredzēts elektrībai, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļš un starppilsētu dzelzceļa tranzīts ir transports, lielie datu centri ir paredzēti internetam un digitālajiem pakalpojumiem, bet mākslīgais intelekts un rūpnieciskais internets ir bagāta un daudzveidīga joma. Tas var radīt problēmu, ka tajā tiek ielādēts viss iespējamais, taču tas ir saistīts arī ar vārdu "jauns", jo nepārtraukti attīstās jaunas lietas.

2019. gadā attiecīgās aģentūras sakārtoja vietējo PPP projektu datubāzi ar kopējām investīcijām 17,6 triljonu juaņu apmērā, un infrastruktūras būvniecība joprojām ir lielākā daļa ar 7,1 triljonu juaņu, kas veido 41%; nekustamais īpašums ieņem otro vietu ar 3,4 triljoniem juaņu, kas veido 20%; "Jauna infrastruktūra" ir aptuveni 100 miljardi juaņu, kas veido aptuveni 0,5%, un kopējā summa nav liela. Saskaņā ar 21st Century Business Herald statistiku, uz 5. martu tika apkopots 24 provinču un pašvaldību izdoto nākotnes investīciju plānu saraksts, kas ietver 22 000 projektu ar kopējo apjomu 47,6 triljoni juaņu un plānotajām investīcijām 8 triljonu juaņu apmērā 2020. gadā. "Jaunas infrastruktūras" īpatsvars jau ir aptuveni 10%.

Šīs epidēmijas laikā digitālā ekonomika ir demonstrējusi spēcīgu vitalitāti, un daudzi digitālie formāti, piemēram, mākoņdzīve, mākoņbiroji un mākoņekonomika, ir spēcīgi uzplaukuši, piešķirot jaunu impulsu "jaunās infrastruktūras" būvniecībai. Pēc epidēmijas ekonomiskās stimulēšanas apsvērumi, "jaunā infrastruktūra" saņems lielāku uzmanību un lielākas investīcijas, kā arī radīs lielākas cerības uz ekonomiskās izaugsmes stimulēšanu.

Tērauda patēriņa intensitāte septiņās zonās

Septiņu galveno "jaunās infrastruktūras" jomu izveide ir balstīta uz digitālo ekonomiku un viedekonomiku. Tērauda rūpniecība gūs labumu no jaunās kinētiskās enerģijas un jaunā potenciāla, ko sniedz "jaunā infrastruktūra", augstākā līmenī, un "infrastruktūra" nodrošinās arī nepieciešamos pamatmateriālus.

Sašķiroti pēc septiņām jomām un tērauda stiprības tērauda materiāliem, no augstas līdz zemai, tie ir starppilsētu ātrgaitas dzelzceļš un starppilsētu dzelzceļa transports, UHV, jaunas enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļi, 5G bāzes stacijas, lielie datu centri, rūpnieciskais internets, mākslīgais intelekts.

Saskaņā ar Nacionālā dzelzceļa "Trīspadsmito piecu gadu plānu" ātrgaitas dzelzceļa biznesa nobraukuma plāns 2020. gadam būs 30 000 kilometru. "2019. gadā ātrgaitas dzelzceļa pašreizējais ekspluatācijas nobraukums ir sasniedzis 35 000 kilometru, un mērķis ir pārsniegts pirms grafika." 2020. gadā valsts dzelzceļš investēs 800 miljardus juaņu un nodos ekspluatācijā jaunas līnijas 4000 kilometru garumā, no kurām ātrgaitas dzelzceļš būs 2000 kilometru garš. Galvenā uzmanība tiks pievērsta trūkumiem, šifrētiem tīkliem, un investīciju intensitāte 2019. gadā būtībā būs tāda pati. Ņemot vērā valsts mugurkaula tīkla pamatveidošanu, 2019. gadā kopējais pilsētu sliežu ceļu nobraukums valstī sasniegs 6730 kilometrus, kas ir pieaugums par 969 kilometriem, un investīciju intensitāte būs aptuveni 700 miljardi. Pateicoties "jaunās infrastruktūras" politikas uzlabotajai versijai, reģionālā savienojamība mugurkaula tīklā, šifrēšanas projekti, proti, starppilsētu ātrgaitas dzelzceļi un starppilsētu dzelzceļa tranzīts, kļūs par turpmākās būvniecības uzmanības centru. Jo ekonomiski attīstītākas teritorijas, jo spēcīgāks pieprasījums, turpmākā reģionālā uzmanība ir pievērsta Jandzi upes deltai. Saskaņā ar plānu "Šanhaja 2035" Džuhai province, Pekina, Tjaņdzjaņa, Hebei un Čandzjana veidos "trīs 1000 km" dzelzceļa transporta tīklu, kas sastāv no pilsētu līnijām, starppilsētu līnijām un vietējām līnijām. 100 miljonu ASV dolāru investīcijām dzelzceļā ir nepieciešams vismaz 0,333 tonnu tērauda patēriņš. Lai veicinātu pieprasījumu pēc 3333 tonnām tērauda, ​​ir investīcijas 1 triljona ASV dolāru apmērā, un ilgāks patēriņš ir būvmateriāliem un dzelzceļa materiāliem.

UHV. Šo jomu galvenokārt virza valsts tīkls. Tagad ir skaidrs, ka 2020. gadā tiks apstiprināti 7 UHV. Šī tērauda vilkšana galvenokārt atspoguļojas elektrotehniskajā tēraudā. 2019. gadā elektrotehniskā tērauda patēriņš bija 979 tonnas, kas ir vairākkārt pieaudzis par 6,6%. Pēc UHV radītā tīkla investīciju pieauguma paredzams, ka pieprasījums pēc elektrotehniskā tērauda pieaugs.

Jaunu enerģijas transportlīdzekļu iekraušanas kaudze. Saskaņā ar "Jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstības plānu" degradācijas koeficients ir 1:1, un līdz 2025. gadam Ķīnā būs aptuveni 7 miljoni iekraušanas pāļu. Iekraušanas pālī galvenokārt ietilpst aprīkojuma pamatne, kabeļi, kolonnas un citi palīgmateriāli. 7 kW iekraušanas pāļa izmaksas ir aptuveni 20 000, bet 120 kW iekraušanai nepieciešami aptuveni 150 000. Mazu iekraušanas pāļu tērauda daudzums ir samazināts. Lieliem pāļiem būs nepieciešams nedaudz tērauda kronšteiniem. Aprēķinot vidēji 0,5 tonnas katrai, 7 miljoniem iekraušanas pāļu nepieciešamas aptuveni 350 tonnas tērauda.

5G bāzes stacija. Saskaņā ar Ķīnas Informācijas komunikācijas institūta prognozi, Ķīnas investīcijas 5G tīkla būvniecībā līdz 2025. gadam, domājams, sasniegs 1,2 triljonus juaņu; investīcijas 5G iekārtās 2020. gadā būs 90,2 miljardi juaņu, no kuriem 45,1 miljards tiks ieguldīts galvenajās iekārtās, kā arī citās palīgiekārtās, piemēram, sakaru torņu mastos. 5G infrastruktūra ir sadalīta divu veidu makro bāzes stacijās un mikro bāzes stacijās. Āra lielais tornis ir makro bāzes stacija un pašreizējās liela mēroga būvniecības uzmanības centrā. Makro bāzes stacijas konstrukciju veido galvenās iekārtas, energoapgādes atbalsta iekārtu iekārtas, civilā būvniecība utt. Izmantotais tērauds ir mašīntelpa, skapji, skapji, sakaru torņu masti utt. Sakaru torņa masta tērauda tilpums veido lielāko daļu, un parastā trīscauruļu torņa svars ir aptuveni 8,5 tonnas, taču lielākā daļa makro bāzes staciju un mikro bāzes staciju balstīsies uz esošajām 2/3/4G un citām sakaru iekārtām. Mikro bāzes stacijas galvenokārt tiek izvietotas blīvi apdzīvotās vietās ar nelielu tērauda patēriņu. Tāpēc kopējais tērauda patēriņš, ko veicinās 5G bāzes stacijas, nebūs pārāk liels. Aptuveni saskaņā ar 5% investīcijām bāzes stacijās, tērauds ir nepieciešams, un triljonu dolāru investīcijas 5G palielina tērauda patēriņu par aptuveni 50 miljardiem juaņu.

Liels datu centrs, mākslīgais intelekts, rūpnieciskais internets. Investīcijas aparatūrā galvenokārt tiek veiktas datoru telpās, serveros utt., salīdzinot ar pārējām četrām jomām, tiešais tērauda patēriņš ir mazāks.

Redzot "jaunās infrastruktūras" tērauda patēriņu no Guangdongas paraugiem

Lai gan tērauda patēriņš septiņās galvenajās jomās atšķiras, jo dzelzceļa transports veido lielu daļu no jaunām investīcijām infrastruktūrā un būvniecībā, tērauda patēriņa pieaugums būs acīmredzams. Saskaņā ar Guandunas provinces publicēto investīciju projektu sarakstu 2020. gadā ir 1230 galvenie būvniecības projekti ar kopējām investīcijām 5,9 triljonu juaņu apmērā un 868 sākotnējie projekti ar aprēķinātajām kopējām investīcijām 3,4 triljonu juaņu apmērā. Jaunā infrastruktūra ir tieši 1 triljona juaņu vērta, kas veido 10% no kopējā investīciju plāna 9,3 triljonu juaņu apmērā.

Kopumā kopējās investīcijas starppilsētu dzelzceļa tranzītā un pilsētu dzelzceļa tranzītā ir 906,9 miljardi juaņu, kas veido 90%. Investīciju apjoms 90% apmērā ir tieši apgabals ar augstu tērauda blīvumu, un 39 projektu skaits ir daudz lielāks nekā citās jomās. Saskaņā ar Nacionālās attīstības un reformu komisijas informāciju, starppilsētu un pilsētu dzelzceļa tranzīta projektu apstiprināšana jau ir sasniegusi triljonus. Paredzams, ka šī joma kļūs par investīciju centru jaunā infrastruktūrā gan apjoma, gan kvantitātes ziņā.

Tāpēc "jaunā infrastruktūra" ir iespēja tērauda rūpniecībai veicināt savu kvalitāti un efektivitāti, un tā arī veidos jaunu izaugsmes punktu tērauda pieprasījumam.